როგორ დაარეგულიროთ ინექციური ჩამოსხმის პროცესის პარამეტრები?

ტემპერატურა
ტემპერატურის გაზომვა და კონტროლი ძალიან მნიშვნელოვანია ინექციური ჩამოსხმისას. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გაზომვები შედარებით მარტივია, ინექციური ჩამოსხმის მანქანების უმეტესობას არ აქვს საკმარისი ტემპერატურის წერტილები ან გაყვანილობა.
 
საინექციო აპარატების უმეტესობაში ტემპერატურა თერმოწყვილით იგრძნობს თავს.
თერმოწყვილი ძირითადად არის ორი განსხვავებული მავთული, რომლებიც ერთმანეთს ხვდებიან ბოლოს. თუ ერთი ბოლო მეორეზე ცხელია, პატარა სატელეგრაფო შეტყობინება წარმოიქმნება. რაც მეტი სითბოა, მით უფრო ძლიერია სიგნალი.
 
ტემპერატურის კონტროლი
თერმოწყვილები ასევე ფართოდ გამოიყენება როგორც სენსორები ტემპერატურის კონტროლის სისტემებში. საკონტროლო ინსტრუმენტზე დაყენებულია საჭირო ტემპერატურა და სენსორის ჩვენება შედარებულია დადგენილ წერტილში წარმოქმნილ ტემპერატურასთან.
 
უმარტივეს სისტემაში, როდესაც ტემპერატურა მიაღწევს დადგენილ წერტილს, ის გამორთულია და ტემპერატურის ვარდნისას ისევ ჩართულია.
ამ სისტემას ეწოდება ჩართვა/გამორთვის კონტროლი, რადგან ის ჩართულია ან გამორთულია.

ინექციის წნევა
ეს არის წნევა, რომელიც იწვევს პლასტმასის ნაკადს და შეიძლება გაიზომოს სენსორებით საქშენში ან ჰიდრავლიკურ ხაზში.
მას არ აქვს ფიქსირებული მნიშვნელობა და რაც უფრო რთულია ყალიბის შევსება, ინექციის წნევაც იზრდება და პირდაპირი კავშირია საინექციო ხაზის წნევასა და ინექციის წნევას შორის.
 
1 ეტაპის წნევა და 2 ეტაპის წნევა
ინექციის ციკლის შევსების ფაზაში შეიძლება საჭირო გახდეს მაღალი ინექციის წნევა ინექციის სიჩქარის შესანარჩუნებლად საჭირო დონეზე.
ყალიბის შევსების შემდეგ მაღალი წნევა აღარ არის საჭირო.
თუმცა, ზოგიერთი ნახევრადკრისტალური თერმოპლასტიკის (როგორიცაა PA და POM) ინექციური ჩამოსხმისას, სტრუქტურა გაუარესდება წნევის უეცარი ცვლილების გამო, ამიტომ ზოგჯერ არ არის საჭირო მეორადი წნევის გამოყენება.
 
დამაგრების წნევა
საინექციო წნევის წინააღმდეგ საბრძოლველად უნდა იქნას გამოყენებული დამაგრების წნევა. იმის ნაცვლად, რომ ავტომატურად აირჩიოთ მაქსიმალური ხელმისაწვდომი მნიშვნელობა, გაითვალისწინეთ დაგეგმილი ფართობი და გამოთვალეთ შესაფერისი მნიშვნელობა. საინექციო ნაწილის დაპროექტებული ფართობი არის ყველაზე დიდი ფართობი, რომელიც ჩანს დამაგრების ძალის მიმართულებიდან. საინექციო ჩამოსხმის შემთხვევების უმეტესობისთვის, ეს არის დაახლოებით 2 ტონა კვადრატულ ინჩზე, ან 31 მეგაბაიტი კვადრატულ მეტრზე. თუმცა, ეს არის დაბალი ღირებულება და უნდა ჩაითვალოს უხეშ პრაქტიკულ წესად, რადგან მას შემდეგ, რაც საინექციო ნაწილს აქვს რაიმე სიღრმე, უნდა განიხილებოდეს გვერდითი კედლები.
 
უკანა წნევა
ეს არის ზეწოლა, რომელიც უნდა გამოიმუშაოს და გადალახოს ხრახნი, სანამ ის უკან დაეცემა. მაღალი უკანა წნევა ხელს უწყობს ფერის ერთგვაროვან განაწილებას და პლასტმასის დნობას, მაგრამ ამავე დროს, ის ახანგრძლივებს შუა ხრახნის დაბრუნების დროს, ამცირებს ბოჭკოს სიგრძეს, რომელიც შეიცავს შევსების პლასტმასს და ზრდის ინექციური ჩამოსხმის სტრესს. მანქანა.
ამიტომ, რაც უფრო დაბალია უკანა წნევა, მით უკეთესი, არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება აღემატებოდეს საინექციო ჩამოსხმის აპარატის წნევა (მაქსიმალური კვოტა) 20%.
 
საქშენების წნევა
Nozzle ზეწოლა არის ზეწოლა სროლა პირში. საუბარია იმ წნევაზე, რომელიც იწვევს პლასტმასის ნაკადს. მას არ აქვს ფიქსირებული ღირებულება, მაგრამ იზრდება ფორმის შევსების სირთულესთან ერთად. არსებობს პირდაპირი კავშირი საქშენის წნევას, ხაზის წნევასა და ინექციის წნევას შორის.
ხრახნიანი საინექციო მანქანაში საქშენის წნევა დაახლოებით 10%-ით ნაკლებია ინექციის წნევაზე. დგუშის საინექციო ჩამოსხმის მანქანაში წნევის დაკარგვამ შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით 10%-ს. წნევის დაკარგვა შეიძლება იყოს 50 პროცენტამდე დგუშის საინექციო ჩამოსხმის მანქანით.
 
ინექციის სიჩქარე
ეს ეხება კვარცხლბეკის შევსების სიჩქარეს, როდესაც ხრახნი გამოიყენება როგორც დარტყმა. თხელკედლიანი პროდუქტების საინექციო ჩამოსხმისას უნდა იქნას გამოყენებული მაღალი სროლის სიჩქარე, რათა დნობის წებომ შეძლოს მთლიანად შეავსოს ფორმა გამაგრებამდე და უფრო გლუვი ზედაპირის წარმოქმნა. დაპროგრამებული სროლის სიჩქარის სერია გამოიყენება ისეთი დეფექტების თავიდან ასაცილებლად, როგორიცაა ინექცია ან გაზის დაჭერა. ინექცია შეიძლება განხორციელდეს ღია მარყუჟის ან დახურული მარყუჟის კონტროლის სისტემაში.
 
გამოყენებული ინექციის სიჩქარის მიუხედავად, სიჩქარის მნიშვნელობა უნდა ჩაიწეროს ჩანაწერის ფურცელზე ინექციის დროსთან ერთად, რაც არის დრო, რომელიც საჭიროა ყალიბისთვის წინასწარ განსაზღვრულ საწყის ინექციის წნევამდე, როგორც ხრახნიანი ამოძრავების დროის ნაწილი.